Audi A6 2. 8 V6 Teszt
- Presztízs, kényelem és rizikó - ez mind jár az Audi A6-tal - Autónavigátor.hu
- Teszt: Audi A6 2.0 TFSI Hybrid Tiptronic
Alig vannak felverődések, a díszelemek/krómok is sérülésmentesek, egyáltalán nem hat lelakottnak az összkép. A teszt alatt volt időnk tanakodni arról is, hogy kinek a stílusa volt ez a maga idejében, és arra jutottunk, hogy tipikus menedzserautó, sofőrösnek ott az A8 ( korábban cikkeztünk is egy 2006-os kivitelről), viszont az A6 is elegáns, még ha egy fokkal szolidabb is a luxusfaktora. Belül még jobb a helyzet, igaz egy pillanatra kikerekedett a szemem a gyári, méretpontos üléshuzat láttán, ami kissé már koszlott, és itt-ott elvesztette feszességét, na de alatta a bőr jóformán új állapotában maradt meg! A kormánykerék is makulátlan, meg lennék lepve, ha nem lett volna védve korábban valamivel. Az előválasztó kar szoknyáján egy megveszekedett repedés sincs, a gomb kissé elkoszolódott, de ezen viszonylag könnyen lehet segíteni. A fűthető ülések tartása és kényelme kitűnő, elöl mindkettő elektromosan állítható, mint ahogyan a kormány is. A lakkozott faberakások karcmentesek, a kárpitnak pedig csak egy nagytakarítás kell, de lényegében az összes beltéri anyag még mindig gusztusosnak érződik.
Presztízs, kényelem és rizikó - ez mind jár az Audi A6-tal - Autónavigátor.hu
Pedig nem ez a valóság, viszont egy nepper pont ezeknek a járgányoknak "tekeri vissza" a legszélesebb mosollyal az óráját. Hogy akkor mi a realitás? Normál életút mellett valami olyasmi, amit most itt a képeken láttok, a tesztben olvastok, és tudjátok mit? Nekem ezzel a 417 ezerrel, és a hibáival együtt is méltóságteljesebb, mint egy étolajjal végignyalt, fenyőfás-illatosítós, "koppanásmentes futóműves" sablonátverés. Talán ezért volt az, hogy a használtautók tengerében pont rajta állt meg a tekintetem, és azzal a lendülettel táncba is hívtam. Úgy éreztem, hogy megérdemel még egy utolsó előadást a színpadon. Miután elvégezték rajta a szükséges cicomát, már nyoma sem volt a porlepte, magányos óriásnak. A fényezés 12 év távolságából is tükör, persze van néhány apróbb esztétikai hiba, meg a vonóhorog is kb. annyira illik rá, mint Swiftre a hátsó szárny, de akkor is, itt látszik, hogy milyen az, amikor egy autó minőségi gyári fényt kap. Egy-két apróbb nyomódást, a küszöbön lévő horzsolást, és egy kis darabon, nem túl ügyes módon javítófestékezett részt leszámítva szép a külseje.
(A Mercedes az E300 BlueTec Hybriddel még tovább megy: nem átallott négyhengeres dízelt rakni a kocsiba! ) A teljesítménnyel semmi baj nincs, a gyorsulás, a végsebesség is méltó az elegáns autóhoz, de az alapjárati kerregés és rezonancia nem megszokott dolog az A6-os kategóriájában, 17 millió forint felett. De nem is ez a legnagyobb baja a kocsinak, hanem hogy nem quattro. A buta fronthajtás minden nagyobb gázadásnál megcibálja a kormányt. A versenytársak kivétel nélkül mind hátsókerék-hajtásosak, és ez nem véletlen; egy prémiumautónak ez a tántorgó kigyorsítás megbocsáthatatlan. Nagy tempónál, mondjuk a német Autobahnon aztán persze minden helyére kerül. A kormányzás precíz, a rásegítés mértéke európai kéznek pont optimális, a futómű pontos és kényelmes, a zajszint minimális. Illetve… no, ez az igazi First World Problem: kedves Audi-mérnökök, ez úton jelzem, hogy borzasztóan hangos az üléspárna-szellőztetés ventilátora! Ha használom, olyan érzésem van, mintha egy panelházban a szomszéd folyamatosan porszívózna.
- Audi a6 2. 8 v6 teszt se
- A közösségi és egyéb külföldi ügyletek áfája és számlázása - 1.2.1.1. A főszabály tartalma - MeRSZ
- 7 napos időjárás előrejelzés szombathely 4
- Mennyből az angyal - Partitúra Zenemű- és Hangszer Webáruház - Hangszer és kotta egy helyen
- Audi a6 2. 8 v6 teszt 2
- Teszt: Audi A6 2.0 TFSI Hybrid Tiptronic
- Enese kinti pizzéria győri út étlap
- Totalcar - Tesztek - Teszt: Audi A6 2.6 V6 - 1996
- Audi a6 2. 8 v6 teszt 2018
- Rtl klub online teljes képernyő tv
Teszt: Audi A6 2.0 TFSI Hybrid Tiptronic
2 V8 feltöltő nélküli 300 lóerővel érkezett. A 2. 7-es 2000-ben már 250 lóerőt is tudhatott, 2001-ben a korábbi, 1, 8 literes alapmotort 2, 0 literes, szintén négyhengeres és hengerenkénti ötszelepes váltotta, 130 lóerővel. Akkor erősödött a 2, 4 literes is, 170 lóerős lett, megjelent továbbá egy 3, 0 literes, 220 lóerős V6 benzinmotor is. Majd jött a 4, 2 literes V8-as, 300, illetve az S6-ban 340, az RS6-ban már 450 lóerővel. Opcióként légrugózással is kapható volt - használtan a jelentős hibalehetőség és a drága javítás miatt nem érdemes ilyet keresni Az összes motor hosszában beépített, a legtöbb automata váltóval és Torsen differenciálműves quattro összkerékhajtással is párosítható volt, egy részükhöz pedig utóbbi alapból járt. Az A6 amúgy alap(abb) verzióival az Audi hagyományai szerint fronthajtású, futóműve pedig igényes, sok alumíniumból felépített, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul elsőkerékhajtás esetén csatolt lengőkaros, az összkerékhajtásúaknál független. Sok sok csuklóval, szilnetblokkal, sérülékenyen, de jó állapotban stabil és kényelmes futással, opcióként légrugóval.
Mivel külsejében az Audi A6-os lítium-ion akkuval és villanymotorral megtámogatott változata semmiben nem tér el a dízelektől, vagy attól a néhány fehér holló ritkaságú benzinestől, amivel Európában el lehet adni egy felső-középkategóriás német autót, az importőr agyonmatricázta a kocsit Hybrid feliratokkal. Hogy mindenki lássa: ez nem amolyan hétköznapi Audi ám! 245 lóerő a rendszerteljesítmény, 240 km/h a végsebesség De még így se nézte meg senki! Egy fekete Audira még csak-csak rásandít az utca népe, hátha lát benne egy celeb-politikust, de ez a szürke, tiszta vonalvezetésű, sallangmentes limuzin senkit sem érdekel. Tulajdonképpen én se tudok többet elmondani a formájáról, mint hogy olyan, mint az A4, csak nagyobb, valamint olyan, mint az A8, csak kisebb. De persze nem TT ez, hogy a formája legyen a legfontosabb – a lényeg belül van. Húszmilliónyi luxus Persze nem arra gondolok, hogy az utastéren belül. Ott csak a szokásos, feszesen kényelmes 2012-es A6-os belvilág található, meg persze mindaz a komfort, biztonság és minőség, ami elvárható ettől a márkától, ennyiért.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Autók » Audi » A6 (1997-2004) Az ítélet értékelése 1, 0 (1 db) Szöveges ítélet Hát első látásra szerelem:) ugye egy A6:D 19 éves vagyok szóval eléggé örültem neki.. bár ez a 7. autóm volt. 12éves korom óta szó szerint rajongok az autókért és egy álmom vált valóra nem volt hibátlan váltó probléma meg sok olyan hiba ami nem minden a6al fordul elő csak azzal amire nem vigyá tartják rendbe stb.. szóval ezeket le sem írom.
Most kellene megmondanom, hogy hol a helye az A6 Hybridnek a piacon. De nem tehetem, ugyanis a kocsi mellé elkértük az új GS Hybridet és az Infiniti M35h-t is, hogy egy test test elleni harcban, valódi felső-közép összehasonlító tesztben derüljön ki, van-e olyan jó a német hibrid, mint a japánok. A cikk napokon belül megjelenik itt a Vezessen – és az A6-osról akkor mondatik ki a végső ítélet. Addig csak annyit: várakozásainkhoz képest egy kicsit bizony könnyűnek találtatott ez a 18 mázsás Audi. Kedves német márkák: egy kicsit mintha át tetszettek volna aludni egy fejezetet az autózás épp zajló gyökeres átalakulásából!
Két dologról azért megemlékeznék: az egyik egy kapcsoló az ülések memóriagombjai alatt, melyet lenyomva az 1-es és 2-es gombok mintegy csak olvasható-állapotba kerülnek, így megakadályozhatjuk, hogy valaki véletlenül elrontsa az elmentett pozíciót. Erre külön gombot csinálni – ehhez Audinak kell lenni. Fura, %-ban jelző teljesítménymérő fordulatszám-mérő helyett. A kis középső kijelzőre nagy felbontásban, színesben behívható a navi, a hifi vagy a hibridrendszer információs képe – a középső nagy tévé szinte felesleges A másik, ami nagyon tetszett, a nagy felbontású, gyönyörű színekkel operáló kis kijelző a sebességmérő és a teljesítménymérő között. Ki lehet ide vetíteni a navigációt, a rádióállomások listát, a telefon menüjét, de még a hibridrendszer működési folyamatainak animációját is. A display menüjének kezelését a kormányküllőre rakott, kézreálló tekerentyűvel oldották meg. Ez az egész mintegy feleslegessé teszi a fő képernyőt, amit egy gombbal akár el is süllyeszthetünk a műszerfalban menet közben.